作家丨巴里

裁剪丨关雎

驭势科技（北京）股份有限公司（简称：“驭势科技”，股票代码：“01511”）当天港交所上市。

驭势科技发售价60.30港元，发售1446.12万股，募资总和为8.72亿港元。遗弃发稿，驭势科技总市值89亿港元。

确立于2016年的驭势科技，是一家L4级自动驾驶搞定决策供应商，专注于真无东说念主、全场景的L4级自动驾驶技能。

值得一提的是，五位辩论创举东说念主中，有三位皆出自英特尔，同期有三位照旧复旦学友，造成独到的“英特尔+复旦”创业班底。

01英特尔大牛+复旦学友组团，开启自动驾驶版中国合激动说念主

吴甘沙生于江苏南通市海门三厂镇。1993年，他从海门中学毕业，考入复旦大学计较机系，大学时间拿下全校仅10个限额的英特尔奖学金。

从复旦得回硕士学位后，吴甘沙进入英特尔中国商榷院，一待即是16年。

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他从最先的实习生慢慢成长为镶嵌式软件实验室总监，自后成为英特尔中国商榷院培养的首位首席工程师，这一职位在商榷院中仅次于院士和资深首席工程师。

2013年，吴甘沙发达出任英特尔中国商榷院院长，成为英特尔首位非好意思籍华东说念主院长，任职时间为中国商榷院信托了5G通信、智能计较和机器东说念主三大发展标的。

2015年摆布，吴甘沙开动萌发创业念头。

他曾回忆，手脚十分感性的东说念主，我方看到了一世一次的黄金契机，那就是自动驾驶。让他叹息颇深的是，我方每天开车在路上要破耗三个小时，东说念主生八分之一的时候皆奢靡在了通勤上，而他的一位嫡亲也因交通事故离世。

因此，他但愿作念的居品和服务既能着实搞定亿万东说念主的出行问题，又能属于万亿元级别的产业。

那时，着实让他下定决心创业的，是遭逢了曩昔的合激动说念主，并坐上了对方的一辆原型车。

吴甘沙坐在车内，看着标的盘自动转弯，在复杂的交通情状中，面对各样车辆，包括穿梭时常的快递车、外卖电动车等，那一刻，他以为技能已达到不错贸易化的阶段。

驭势科技辩论创举东说念主、CEO，图源：驭势科技

2016年2月，吴甘沙与格灵深瞳辩论创举东说念主、谷歌眼镜最早期中枢研发成员赵勇，以实时任北京理工大学助理训导、无东说念主车花样负责东说念主的姜岩一同创立了驭势科技。

其中，赵勇全面负责视觉技能，姜岩负责决策适度技能。

一个月后，吴甘沙从英特尔下野，还带了两名共事一齐创业：

一位是他的复旦学弟周鑫，时任英特尔中国商榷院大数据实验室总监及中国英特尔物联技能商榷院首席架构师，如今2026世界杯赛事竞猜最新版V2026.FIFA担任驭势科技副总司理兼首席居品官，主要勤苦于于开发自动驾驶轮廓搞定决策；

另一位是辩论创举东说念主彭进展，曾是英特尔Edison芯片平台开发的主要系统架构师、英特尔中国商榷院机器东说念主系统实验室主任，面前是驭势科技副总司理兼改变业务行状部负责东说念主，负责监督改变业务行状部。

五位辩论创举东说念主中，有三位曾在英特尔工作，同期赵勇本硕均就读于复旦大学，因此其中又有三位是复旦学友。

02冲突自动驾驶两座“峻岭”，9年干出细分领域国内第一

创业初期，吴甘沙曾提议“2031职责”，但愿在2031年杀青两个“零”与三个“三分之一”的指标。

所谓两个“零”，是指通过构建全新友通系统，达成零事故逝世、零交通拥挤；三个“三分之一”则包括：城市用于行车和泊车的空间减少三分之一，出行与物流成本降至三分之一，另外三分之一的门路时候蜕变为出产力时候。

公司确立仅十个月，驭势科技便推出首款无东说念主驾驶成见车“城市迁移包厢”（又称“熊猫车”），该车型摘得联想界的“奥斯卡”——德国红点联想大奖。

但吴甘沙如今坦言，那时的设思大约过于理思化，自动驾驶贸易化进度远比预期费力。

吴甘沙曾公开默示，自动驾驶行业靠近两座“峻岭”——特斯联和Alphabet旗下的Waymo 。

对创业公司而言，何如冲突巨头制定的限定是中枢命题，可行旅途有两条：一是别有肺肠，探索互异化技能路线；二是降本增效，杀青高性价比搞定决策。

吴甘沙称，2026世界杯中国亚博app官方手机版从零开动通过强化学习教练AI司机，表面上可卓绝东说念主类顶尖驾驶水平，且不依赖海量数据与复杂算法，这恰是创业公司的契机所在。

很快，驭势科技便调动了我方的变装：我方不造车，而是阐扬出自己技能上风，为传统车厂提供自动驾驶才智。

他还谈到，那时的驭势科技靠近着贸易化把柄地的遴荐，具体何如遴荐？

第一，选商场，不要选大商场，大商场巨头在干，你干不外他，遴荐小商场，容易打透。

第二，高频刚需要算得过账，驭势一开动作念了许多形象工程，还不如搞点刚需。

第三是技能胜任，你技能再强不成保证不出错，若是说出一次特殊撞死了东说念主，公司就收场。

驭势科技

通过这么的原则，驭势科技找到了许多落地场景，作念出了寰宇上最早的机场无东说念主驾驶的居品，又无间地向外蔓延到了制造业、化工等行业。

2017年，其无东说念主驾驶决策在广州白云机场完成试运营；2018年与上汽通用五菱和谐，推出首款搭载无东说念主驾驶自动代客泊车功能的量产车宝骏E200，并在成皆与GoFun出行、奇瑞新动力开展“自动驾驶 + 分享汽车”试运营。

“2019岁首，一个蹙迫客户跟我说‘若是车上还有安全员的话，这个花样必须得赶走了。’”

也因为客户的一句话，促使驭势科技面向To B、To G商场，率先启动“去安全员”的“真无东说念主”贸易运营。

渐渐地，驭势科技造成了双线策略：

一方面，在乘用车业务，向车厂提供L2/L3级自动驾驶系统和L4自动代客泊车搞定决策；

另一方面，在一些限制场景（机场、工场等）或有限的通达场景（环卫、微轮回巴士等）中寻找落地场景。

在哈马德国际机场开启无东说念主驾驶试运营，图源：驭势科技

2019年12月，驭势科技与香港国际机场所作，2026世界杯赛事竞猜官方版推出众人首个在践诺运营环境下常态化运行的无东说念主行李运输车花样。

遗弃2025年5月20日，公司已与17个国内机场、3个外洋机场达成和谐，正探索与众人4个机场的潜在和谐契机，累计参加超1000台无东说念主车规模化运营。

据弗若斯特沙利文数据，驭势科技是众人独一在机场场景提供大型贸易L4级自动驾驶搞定决策的供应商，遗弃最新数据，其无东说念主驾驶累计行驶里程达580万公里。

尽管公司走过一些弯路，全场景、真无东说念主仍是于今坚抓的两件事。

03中科创星、博世投资

招股书泄漏，驭势科技自确立9年以来已完成6轮融资，累计融资规模超17.5亿元，投资方威望涵盖格灵深瞳、中科创星、国盛老本、深创投、国开制造业基金、洪泰基金、博世创投、改变工场、东风财富、真格基金、湖南湘江投资、重庆两江战新基金等多家机构。

吴甘沙以英特尔中国商榷院院长身份投身创业时，这一音信曾在行业内激勉庸俗关爱。

中科创星创举东说念主米磊通过一又友引荐与吴甘沙结子，开始并不知说念吴甘沙要作念自动驾驶。两东说念主聊完第二天，米磊专程前去公司，锐利察觉花样进展赶紧，便核定在5月完成天神轮投资，并在尔后贯穿两次追加投资，累计注资近亿元。

改变工场、真格基金，以及赵勇所在的格灵深瞳也皆成为驭势科技的早期投资方。

2020年2月，驭势科技在B轮融资中得回博世创投策略投资，深创投、中金老本、厦门七匹狼节能环保基金、重庆两江服务业基金等VC、PE及场合策略新兴产业基金同步跟投。

践诺上，据吴甘沙转头，驭势科技和博世从2017年就开动斗殴，参加了那时博世的AI加快器，2019年又在不少场景和技能上有着真切接洽。

据他不雅察，博世的投资有两个特色：第一，他们比拟敬重落地才智，不一定看好太偏表面的标的；第二，他们比拟敬重自动驾驶的传感器和软硬件整合决策。驭势科技光显应该属于后者。

尊府泄漏，博世在自动驾驶领域早已庸俗布局，将扫数这个词自动驾驶领域分为三个寰宇：低速阻滞区域的紫色寰宇（包括泊车、物流和公交）、高速公路的蓝色寰宇（以私家车为代表）以及城市交通的绿色寰宇（以自动驾驶出租车为代表）。

而博世不光在乘用车领域业务庸俗，践诺上也有有利针对机场的业务部门，是以在紫色寰宇这个领域，驭势科技只怕能提供比拟熟谙的自动驾驶软硬件搞定决策。

这亦然那时驭势科手段够得回博世策略投资的蹙迫原因。

事实上，博世也对驭势科技在业务和谐、出海开拓欧洲和中东等地区的客户资源起到了匡助。

2023年3月，驭势科技完成3亿元融资，由重庆科学城及东风财富旗下信之风领投，此轮融资每股成本49.32元，投后估值达73亿元，发达置身无东说念主驾驶独角兽行列。

IPO后股权结构泄漏，吴甘沙、姜岩、周鑫、彭进展、赵勇等辩论创举东说念主通过一致行为条约，推测适度约32.34%股份。

上市后，格灵深瞳以7.19%抓股位居第一大外部激动；中科创星抓股5.41%，上海国盛抓股3.24%，深创投抓股2.52%，改变工场抓股3.12%，国开制造业基金抓股1.92%，博世抓股1.59%，真格基金抓股0.85%。

04用100%国产芯片作念出L4

将智驾才智蔓延至东说念主形机器东说念主

驭势科技将总部与研发中心设于北京，在上海嘉定和浙江嘉善鉴识修复研发中心、研发试制及应用改变中心，同期在新加坡、香港、深圳、武汉、重庆等地设有分支机构。

公司提供的无东说念主驾驶搞定决策活泼性较强，整车决策复旧租出或购买，用户也可单独采购硬件套件或软件算法服务。

其自主开发的自动驾驶操作平台由车脑与云脑两部分组成：车脑包含软件（U-Drive® 系统）及硬件（自动驾驶域适度器）；云脑由一系列云霄无间系统组成，粉饰营运、崇尚及研发功能。

依托U-Drive®智能驾驶平台，驭势科技已构建可规模化部署的L3-L4级智能驾驶系统，餍足多场景、高等别自动驾驶需求。

硬件方面，公司自主研发域控开荒，继承多传感器冗余感知决策（激光雷达、雷达、录像头），面前已完成三条居品线研发：针对L4自动出行场景的UC3200/5200系列；面向L4无东说念主化物流场景的UC2200/4200/6200系列；适配L2+级智能驾驶的UC1000系列。

其中，UC2200/4200/6200系列最新两代居品杀青“100%国产芯片”成立，并整合至高端扶持驾驶决策。

财务数据泄漏，公司收入从2022年的6550万元东说念主民币增长至2023年的1.61亿元，2024年进一步增至2.66亿元，复合年增长率达101.3%。毛利由2022年的2990万元大幅栽植163.5% 至2023年的7880万元，2024年再增47.2%至1.16亿元。

毛利率水平淡面，2022年为45.7%，2023年升至48.8%，2024年回落至43.7%，公司讲明称主要因餍足蹙迫客户特定需求产生特等成本，以及国内两大口岸花样原材料成本较高。

2024年营收结构中，自动驾驶车辆搞定决策收入1.47亿元（占比5.2%），套件搞定决策收入4874万元（18.4%），软件搞定决策收入6746万元（25.4%），车辆租出服务收入占比仅1%。

应用场景方面，机场和厂区阻滞场景为中枢落地领域，仅2024年中国西北新增的单个机场便孝敬2900万元营收。

据弗若斯特沙利文数据，按2024年收益计较，驭势科技在大中华区机场场景商用车L4级自动驾驶搞定决策商场占比91.7%，厂区场景占比45.1%，均位居行业第一。

厂区场景主要服务于原材料、零件及制品运输，复旧室表里全天候运行，客户涵盖汽车、化工、光伏、电板等行业。此外，公司还通过套件决策拓展至灵巧城市、口岸、矿区、农场、牧场等场景。

2022-2024年，自动驾驶车辆搞定决策客户数目鉴识为23家、36家、56家，请托车辆数55辆、130辆、207辆；自动驾驶套件客户数目22家、19家、27家，请托数目 38份、80份、173份。

不外，面前自动驾驶行业仍然处于高参加低报告阶段，失掉依旧是常态。

公司的失掉净额由2022年的东说念主民币2.50亿元减少至2023年的东说念主民币2.13亿元，后减少至2024年的东说念主民币2.12亿元。经调动净失掉鉴识为2.27亿元、1.81亿元、1.61亿元。

把柄招股书信息，截止2025年3月31日，驭势抓有的现款过甚等价物还有1.99亿元。

2022-2024年，公司产生的研发开支鉴识为1.89亿元、1.84亿元、1.96亿元，前两年研发参加超营收规模，2024年研发参加占比73.7%。

公司领有近500东说念主技能团队，80%为开发工程师与研发东说念主员，聚焦无东说念主驾驶定位、感知、决策、计议、适度等核默算法商榷。

在安详机场与园区场景上风的同期，驭势科技也狡计将自动驾驶才智向东说念主形机器东说念主领域蔓延。

把柄招股书，自动驾驶技能可最先演进为具身智能，其早期技能可应用于具备自动驾驶、自动运作及环境交互才智的无东说念主均衡叉车，最终拓展至东说念主形机器东说念主。

驭势科技称，其狡计集成东说念主形机器东说念主的导航及交互系统，从而哄骗自动驾驶与东说念主形机器东说念主之间的分享技能，拓展至东说念主形机器东说念主商场，进一步扩大技能粉饰范围，得回更多商机。

本次驭势科技香港IPO募资金额拟于曩昔4年用于抓续增强公司的研发才智及提供搞定决策；用于公司的海表里业务拓展及提高贸易化才智；用作策略投资；用作营运资金及一般企业用途。

如今，2016年前后确立的小马智行、文远知行、地平线等智驾公司依然接踵上市，希迪智驾也依然向港交所二次递表，深耕机场和厂区等场景的驭势科技终于发达踏上IPO的征途，能否顺利上市，咱们将拭目而待。